1. 흡기누설 점검 및 스월플랩 점검

2. egr쿨러 막힘 점검 및 냉각수 누수 점검(egr 쿨러에 냉각수 누수가 있는 경우 냉각수 보조통에 검은 그을음 있을 수 있음)
egr밸브 점검 
간단히 진단기로 규정값과 실제값 비교

3. 차압센서 점검
차압센서의 전기적 고장이 있는지 확인 시동 OFF/ 점화키 ON : 0mbar부근 
공회전 : 10mbar부근 ( DPF가 막힌경우 조금 더 상승 할수 있음 )
엔진을 워밍업 시킨다. (냉각수온도 및 엔진오일온도를 정상온도까지 올리기)
2000RPM으로 10초 유지후 : 20~30mbar부근(
100mbar를 넘어갈 경우 DPF가 실제로 막혔으므로 DPF
를 교체하거나 청소한다 )
시동을 OFF 했을 때 1~2초 내에 기준값(0mbar부근)으로 다시 돌아가야 한다.
만약 이값이 너무 느리게 복귀된다면 차압센서 파이프가 막혔기 때문에 차압센서를 탈거하고 마이티백으로 진공을 부여한 후 유지된다면 차압센서 파이프를 뚫어준다. 또한, 차압센서를 탈거하고 촉매압력 테스터를 연결해서 진단기로 확인한 값과 압력게이지 값이 일치하는지 확인한다.

4. 배기온도센서 점검
주행을 통해서 DPF에 장착된 온도센서의 값이 정상적으로 작동하는지 확인한다.
가속시 배기매니폴드에서 가까울수록 온도가 높아야 함 엔진브레이크를 길게 작동시킬때 배기매니폴드에서 가까울수록 온도가 낮아야 함
2000rpm미만으로 변속기어가 최고단수가 되게 40분 이상 주행한다.( 진단기를 연결해서 DPF온도센서가 500~600
도 가까이 상승하는지 지켜보면서 시운전 )

5. 블로바이가스량이 기준치보다 많은지 점검
인터쿨러에 다량의 엔진오일이 있으면 차징 된 공기와 다량의 기체오일이 연소실에 흡입 되어 연소실 카본 축적과 dpf에 다량의 슈트 축적 됨
또한 연소실 카본축적으로 압출압력이 올라가 이상연소(노킹발생)로 dpf에 카본 축적